南海煉瓦暗渠の桜２０２４

２０２４年４月１１日　１６：００　大阪狭山市池尻北一丁目５　狭山駅南

東側の染井吉野が全部枯れて切られました。クビアカツヤカミキリの食害です。

特に染井吉野の老樹に目立ちます。

２０２２年４月６日　たった２年前は桜であふれていたのに．．．残念。

１号暗渠（第４０号拱渠（こうきょ））　桜が枯れて切株だけになっています。

２０２１年３月２９日　１号暗渠（第４０号拱渠（こうきょ））

３年前はこうでした。

なんとか線路わきに残っている桜。

２０２１年３月２９日　昔はもっと元気がありましたよ。

２号暗渠　少し離れたところに桜があります。枯れています。

３号暗渠（狭山里道暗渠）立ち枯れしたり、樹勢が衰えていたりで、以前の写真と見比べてください。

２０１８年３月３０日　３号暗渠（狭山里道暗渠）

ここは多くの方が見に来られていましたね。

４号暗渠（第４２号拱渠）全部立ち枯れ。

四号暗渠（第４２号拱渠）は水路暗渠です。

２０２２年４月６日　２年前はまだ一部咲いています。

５号暗渠（狭山里道架道橋）　一番大きい暗渠です。ここも切株だけ。

明治３１年当時地車が通れるように設計されたという言い伝えがあるように、高さが６．１ｍもあります。

積み方はイギリス積み。花崗岩の受け石を伴う欠円アーチを採用し高さを確保。アーチ端部の巻き煉瓦は５枚重ねと厚い！

５号暗渠に掲示されている案内板。

歴史的文化的価値が認められ「土木遺産」と認定されています。

高野鉄道（現南海電気鉄道）により、明治３１年（1898）４月２日狭山～長野駅間開業に合わせて、当時の最新の技術で作られました。１２５年経った今も現役で補強なしに、ビクともしません。（すこしだけビクともするところはあります。）

イギリス積みの煉瓦構造。当時最強の構造物です。

大正期に鉄筋コンクリート構造が開発され、大正の終わりには煉瓦の建物はほとんど造られなくなりました。

２０１８年３月３０日　両側に巨大な桜が咲いていました。

６号暗渠（第４３拱渠）　手前の桜は枯れました。

 ２０１９年４月２日　まだ元気だったころ。２、３年であっという間に枯れるんですね。

ここは狭山池の下手にあたり、もともと狭山池ができる前の川筋となっていて、周りより土地が低いのでこんなに土盛りがされています。

狭山駅や大阪狭山市駅は高い河岸段丘面に乗っかっていますが、駅間は低く線路が水没する可能性があるため土塁を築いて線路を通すことになりました。ただ、以前よりそこにあった里道や井路は分断されると困るので、地元の人たちは当時の高野鉄道に意見書を出し、トンネルという形で問題を解決することができました。１２０年前の出来事ですが、みごとな解決方法ですね。

２０２２年４月６日　２年前がもうちょっと勢いがありました。

２０２０年４月３日　そう言や、狭山駅にもホームに植えられていましたね。今は切株だけです。

２０２０年４月３日　こちらは大阪狭山市駅　ここにもありました。だいぶやられています。小さなカミキリがこんな大木を枯らすとは脅威です。

２０２０年４月３日　狭山駅　もうこんな風景は見れません。

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写真撮影：２０２４年４月６日

２０２４年４月１７日　（　ＨＮ：アブラコウモリＨ　）